1、2.7 亿美元新资金，嬴彻科技粮草足够

自动驾驭货车量产在即，嬴彻科技，车头和车挂柔性衔接，对车速和姿势的操控提出了很高应战。

所以「轩辕」体系集成了自适应鲁棒操控算法，经过车身瞬态操控和直接挂车姿势操控，能够在不同载重和路面情况下将车辆横向操控差错保持在 10 厘米内。

其三，重卡职业关于燃油经济性是十分灵敏的，「轩辕」体系集成的节油算法经过海量驾驭行为数据，自主学习最优的驾驭战略，包含长时精准猜测、智能决议方案和发动机在环规划器等，尽可能多地让发动机作业在最佳燃油经济区，归纳油耗比老司机再降 5%。

在软件体系层，「轩辕」针对功用安全和信息安全，规划了独有的安全办理体系。

该体系充沛利用轩辕核算渠道和车辆的冗余规划，完结了软件多路可用和主备体系的智能切换，体系能够在 20 毫秒内自动检测处理 2000 余种各类问题。

在核算渠道层，嬴彻科技的「轩辕」核算渠道，全体算力可达 245 TOPS，可满意至 L4 级自动驾驭的算力要求，能效比高达 1.53 TOPS/W；经过双硬件冗余规划和安全防护，根本规避了体系失效的危险。

该核算渠道支撑实时接入多路异构传感器。在全装备情况下，其可一起支撑 7 个毫米波雷达、5 个激光雷达和 10 个 4K 高清摄像头。

别的，由于该渠道可兼容多种自动驾驭芯片，所以能完结从 L2 级自动驾驭到 L4 级自动驾驭的多种装备。

在线控底盘方面，嬴彻协同世界 Tier1 规划了面向 L4 的线控底盘接口，掩盖转向、制动、动力和供电四大体系，新增 99 种线控底盘功功用界说，其线控底盘能够满意整车集成和操控的需求。

2）量产预备

为完结自动驾驭货车的量产，嬴彻科技携手世界零部件公司，和国内头部货车制造商联合开发，将轩辕自动驾驭体系集成到国内最新一代商用车整车渠道，谨慎遵从正向开发和功用安全的开发准则。

嬴彻现在的主机厂协作伙伴是春风商用车和我国重汽，Tier1 协作伙伴包含克诺尔、采埃孚、博世等。

和主机厂的协作首要会集在整车产品界说、整车渠道智能化和线控履行体系的方案、自动驾驭体系与整车交互战略，以及根本功用和功用的验证。

在世界 Tier1 的协作下，则完结了职业首个全冗余线控底盘，在转向、制动、供电体系均有多重冗余规划，确保车辆行进安全。

嬴彻科技也为其自动驾驭货车选定了一套车规级传感器。

车上搭载了 3 颗激光雷达，前向来自速腾聚创，两边则是出自一径科技；博世的 5 颗毫米波雷达（3 长距雷达和 2 中距角雷达）；车头正面装备一颗三目摄像头（重卡职业初次运用 800 万像素）、车顶还有两组侧后向摄像头，一共 7 颗摄像头。

并且这些传感器都是车规级硬件。

嬴彻科技履行副总裁、智能车辆事业部负责人黄刚表明：「传感器布局的方案和运用场景、车辆状况以及根本战略都有联系。咱们的根本准则是在高功用、本钱、质量间找到平衡点。」

3）车规级量产前的完善测验

今年底，嬴彻的自动驾驭货车就要量产下线了，在这之前，嬴彻团队要对软硬件体系进行全面的测验验证。

嬴彻科技有自己的一套完好测验流程，包含软件在环、硬件在环、安全员在环、关闭路途以及敞开路途测验。

继完结冬天黑河寒区测验，嬴彻量产样车现在已完结加快耐久测验，并行将展开海南高温耐久测验。

2021 年 5 月，嬴彻取得国内首个重卡自动驾驭范畴的最高级别 ISO26262 ASIL D 功用安全流程认证。

严厉完结各项虚拟仿真和实路测验，意图便是让自动驾驭货车在实在运营过程中安全、安稳，嬴彻科技寻求的方针是在 200 万公里路途测验中，不呈现安全性问题。

别的，在整个自动驾驭货车的运用寿命方面，嬴彻科技依照 150 万公里进行规划，确保了一个十分可观的运营周期。

4、自动驾驭物流网络体系的建立

嬴彻的另一个要点使命便是将车辆投入到实在的物流场景中，进行常态化的运营和办理，高效服务于物流公司与货主。

关于嬴彻科技来说，打造一个超级物流运送网络，将是自动驾驭货车实在能落地运营、发明商业价值的要害。

事实上，嬴彻已在这一方面堆集颇久。

嬴彻科技履行副总裁阿玉顺曾任德邦物流、中信六合华宇副总裁、圆通速递营运中心总经理等物流龙头企业高管职位，是物流职业的老兵，在其带领下，嬴彻科技自成立起，就着手建立运力运营网络。

这个网络一开端运用传统有人驾驭货车，以验证形式是否能跑通。

在此基础上，待自动驾驭货车量产后，将其直接嫁接到现有网络便可敞开运送服务。

阿玉顺表明，其团队在曩昔 3 年对我国最中心的物流运送线路，包含车辆、发车台次、运送货品量等进行了充沛了解。

并且在物流网络构建上有清晰的规划，将分过程打通华东到华北、华中、华南；以及北拓、南拓；最终连通二级城市以及结尾线路。现在，该方案正在分阶段落地。

详细到和车队、运送渠道以及货主的联系上，嬴彻能够十分灵敏的供给多套运力形式。

所有这些只要一个意图，便是将自动驾驭货车大规模投入到实践的运送场景中，以此来实现自动驾驭货车具有的各种技能优势和功率提高。

2021 年 3 月，嬴彻科技正式敞开「物流合伙人形式」，凭借投资方普洛斯金融以及 G7 在资金与车队办理的资源与优势，全面为物流车队在货源、资金、技能与办理供给支撑。

而跟着 B 轮新的投资方进入，京东物流、美团、德邦快递既是投资方，也是自动驾驭货车运力的需求方。

他们之间的协作潜力还有很大的幻想空间。

5、打造新一代超级运送渠道

完结新一轮融资，嬴彻科技量产研制和事务落地的进程将进一步加快。

当然，技能的前进和进化不会中止。

自动驾驭货车的量产仅仅是开端，后续从物流运送的实在场景中获取的海量数据，将会驱动嬴彻不断迭代其自动驾驭技能，其终极方针是将驾驭员从货车驾驭位上解放出来，走向实在的无人驾驭。

并且，燃油年代式微，新能源年代兴起，未来嬴彻将会把技能运用扩展到电动化渠道上，对此，他们已经有继续的研制和迭代的规划。

嬴彻科技创始人兼 CEO 马喆人以为，自动驾驭职业是一个超级工业，在这个范畴运送渠道、主机厂、芯片商、技能供给商等，都有很大的锋芒毕露的时机。

其间，最有生命力的将是两类公司：

1）一类是有强壮的软件界说轿车才能的主机厂；
2）另一类便是自动驾驭技能驱动的新一代的超级运送渠道。

嬴彻科技要做的便是第二类。

融资宣告的当天，嬴彻科技召开了内部职工大会，马喆人在会上表明，要做到「步步为营，聚集方针，不断打胜仗，永久逾越预期。」