龙头快递公司不断整合网络和资源，强化本身竞赛优势。

我国快递正处于成长期到成熟期过渡的期间，2021年市占率方面，中通（20.6%，+0.2%）＞韵达（17%，-0.02%）＞圆通（15.3%，+0.1%）＞申通（10.2%，-0.3%）＞顺丰（9.7%，-0.04%），中通完结事务量比例6连冠，中通、圆通同比进步，顺丰、韵达同比根本相等，申通下滑。2022年1～3月，快递职业品牌集中度指数CR8到达84.9%，同比添加4.4%，反映出受极兔百世快递整合后比例溢出的影响，职业集中度呈现加速进步态势。

（图源：邮政研究院）

受监管方针趋严影响，2021年龙头快递上市公司纷繁宣告退出“价格战”，快递价格逐渐回归理性。而跟着快递职业从价格竞赛逐渐转向价值竞赛，龙头快递公司及时调整竞赛战略，愈加注重产品差异化布局和服务质量进步。快递企业不断加强精细化办理来操控本钱、进步功率，一起进一步整合网络和资源，优化途径。此次咱们来聊聊顺丰四网融通、中通三网叠加、极兔两网交融。

中通三网叠加，进一步削减分拨次数、拉直线路

从2021年开端，中通快递不断开发一体化三网叠加形式，以进一步稳固其本钱抢先优势，这一形式将经过最大极限地削减中转次数和缩短履约间隔来优化干线运送路由。比较之下，中通的三网叠加与顺丰的四网融通在战略规划上有着根本性的不同。

中通快递集团董事长赖梅松如此介绍中通“三网叠加”战略：“榜首张网”是始发中心到意图地中心的衔接，“第二张网”是网点跟意图地中心的衔接，“第三张网”是网点跟网点的衔接。他着重，未来能够削减分拨次数的企业，优势将更杰出。

（图源：邮政研究院）

之前几年中通运营本钱比较同行优势较大，首要因为中通较早注重运营才能的建造，最早建自有厂房，最早置办车辆，具有最多的自动化设备。曩昔中通优势在于从始发中心到意图中心，下一步将会将站点和中心链接，中通鼓舞县级城市置办土地建小分拨中心，估计未来几年将有100个左右直营分拨中心，200～300个站点可直达的小分拨中心。一个挂车直连后单票本钱将下降0.3元/票，估计5年后将会有20%的件量经过三网叠加分拨，对应未来本钱下降30～40亿元。

2021年中通市场比例扩展至20.6%，既接连6年坚持职业榜首，一起也成为了全球首家打破200亿件年事务量的快递企业。中通保证抢先优势的一大要害点就是前瞻性布局、构筑网络竞赛的先发优势，2021年开端布局三网叠加削减了分拨次数、拉直了线路、优化了本钱。

据财报闪现，2021年中通运营本钱总额为238.17亿元，同比添加22.9%。其间，干线运送和分拣中心投入的本钱在2021年增幅显着。干线运送本钱为114.88亿元，同比添加32.1%，而分拣中心运营本钱为67.75亿元，同比添加29.7%。

赢利遍及下滑的职业大布景下，高效的本钱管控，显得更为重要。中通表明，得益于高运力车辆使用率进步、自动化率进步和路由规划优化带来的运营功率进步，在油价持续上涨的布景下，中通快递的单票干线运送本钱同比添加仅0.8%至0.52元，单票分拣本钱较去年下降1.1%至0.30元，规划效应进一步凸显。中通快递三网叠加的推动将进一步强化中通的竞赛壁垒。

顺丰四网融通，加强场所、线路资源整合

顺丰在2021年推行了四网融通项目，是为了促进顺丰速运、丰网速运、顺丰快运、仓储网络的协同，削减资源重复投入，进步各网络运营功率，下降运营本钱。2021年9月现已看到了比较好的交融作用，四网融通不断深化也为顺丰2021年第四季度和2022年榜首季度净赢利的大幅攀升做出了奉献。顺丰十分注重这一项目，着重“四网融通不是阶段性的项目”，“四网融通在2021年头见成效，但这仅仅一个开端，咱们会持续在这个基础上持续全集团通力合作。”

四网融通首要包含：

（1）场所融通：将快递和快运的中转场、集散点，以及库房按“同场所、同园区、同区位”3种类型择优布局建造，场所方位整合有利于协同操作及运送线路交融。2021年完结一二线城市281个场所的融通，三四线城市162个场所的融通。

（2）中转融通：将20kg以上的大件快递，逐渐剥离至快运的中转场操作，对巨细快慢不同类型的快件匹配不同的营运操作形式，削减快递场站的大件占比，进步快递小件分拣功率。2021年开释快递中转场产能约4亿票，然后有助于削减相关中转场的投入。

（3）运送融通：一方面整合低效线路，进步装载率；另一方面添加干线的直发和提频线路，进步快运网络的陆运时效，以满意接受大件快递的时效要求。2021年共达到超1600条干线融通，单趟载重进步超1吨；一起推动快运产品均匀全程时长缩短3个多小时。

（4）结尾区隔：结尾实施派件区隔，大件逐渐划由快运网络派送，快递小哥派送大件的占比下降50%，减轻小哥劳动强度，保证快递事务时效达到；丰网速运的加盟站点完结自派142个城市，削减对直营快递站点依靠，有用下降派送本钱。

从顺丰2021年年报中能够看出，四网融通关于优化本钱和进步净赢利起到了要害作用：

· 运力本钱方面：随同顺丰四网融通深化推动，优化线路规划，干支线线路整合，进步车辆装载率，经过科技技能增强对事务猜测及资源投入的精准管控，推动运力本钱占收入比逐季优化，第四季度运力本钱占收入比（不含嘉里物流）较第三季度环比下降1.92个百分点。

· 其他运营本钱方面：顺丰经过四网融通推动快递、快运、仓储场所的交融建造，构成集约效益，削减高峰期暂时场所资源投入；随同件量爬坡规划效应逐渐闪现，推动其他运营本钱占收入比逐季优化，第四季度其他运营本钱占收入比（不含嘉里物流）较第三季度环比下降0.32个百分点。

· 快运分部净赢利方面：跟着四网融通的推动，快运与快递场站的融通建造、干线的整合优化，削减了资源的重复投入，各营运环节单公斤本钱改进，推动盈余才能上升。

针对四网融通，顺丰表明2022年会经过精准入网、淡旺季动态调整入网等方法更好做到巨细剥离，开释操作产能，一起进一步进步大件时效，加密集散班次，进行干线前置投入。

资源融通方面，将经过规划效应下降本钱；场所融通上会进行数量精简，三四线推动场所共建、操作融通，削减场所面积需求，把刚性本钱变的更具弹性和柔性；结尾融通上会加大中转直派，在具备条件的城市建造综合性网点，削减重复投入；运送融通上改进应融未融线路，下降尾货低装载率线路占比。

顺丰表明，2022年在场所和运送融通以外，还会深化结尾融通，估计全年财政降本空间不低于2021年效果。

顺丰的网络蝶变不止体现在陆上，近来顺丰表明，在鄂州花湖机场转运中心投入服务后，鄂州花湖机场的运营可将曩昔点到点的航空网络转变为轴幅式航空网络，不只能够进步专机装载率，而且因为大飞机比例上升，能够下降单位油耗，削减飞行员的占用，然后下降吨公里运送本钱，一起机场配套的大规划地上中转场投入将会进步地上中转分拨设备投入功率。

极兔百世两网交融，正在按部就班

2021年10月29日，极兔以68亿元的价格收买百世国内的快递事务，尔后极兔速递敞开了与百世集团的两网交融。收买前，极兔、百世遍布全国的加盟商算计有近8000个，而其间网点重合的片区便意味着配送区域运营权将从头区分，“交融”难度可想而知。极兔对百世的整合，需求处理干线网络、加盟商整合和企业文化交融等多重难题。众所周知，加盟商的区域特点十分显着，在当地都运营多年，客户资源、办理才能都有深度的沉淀，强势整合的难度十分大。

针对同一区域两边的加盟商，极兔供给了较为全面的四种场景和处理计划：原极兔和原百世加盟商经过洽谈后，进行区域拆分，别离成为各自区域内仅有加盟商；原极兔和原百世加盟商经过洽谈后，其间一方解约退出，另一方成为区域内仅有加盟商；原极兔和原百世加盟商经过洽谈后，合股建立合资公司，成为区域内仅有加盟商；原极兔和原百世加盟商都退出，署理区寻觅新加盟商。

但在实际操作中，不免呈现两边结尾加盟商都不愿意兼并、退网的状况，导致总部有必要进行二选一，从而影响到区域内的事务平稳过渡。结尾网点交融进程中的对立也传导至商家与顾客，今年年头各大交际渠道上关于极兔、百世快递网点交融的论题评论不断。

（受极兔百世快递整合后比例溢出影响，职业集中度呈现加速进步态势，图源：西南证券）

明显，极兔与百世快递的结合不能简略地把两家公司事务量相加得出“新极兔”的事务量和市场比例。极兔百世两网交融是一个绵长的进程，不行急于求成，好消息是两网交融的状况从3月份开端好转，依据职业调查，自3月中旬起不管是顾客、商家、网点加盟商等都反映出整合状况有加速的趋势。比方据某百世二级网点加盟商反映，年头曾面对与原极兔加盟商僵持不下的局势，之后在总部的计划辅导下，其与对方从头进行了区域拆分与交换，别离成为各自区域内仅有加盟商。

而到了5月，业界关于极兔、百世快递网点交融问题的诉苦进一步削减，据了解，两边的交融已步入正轨、交融进展也在不断加速，许多当地两网交融挨近完结。据业界剖析，极兔采取了两网交融前期的经验教训，鼓舞量体裁衣的处理计划，加强了对两网交融进程的辅导；一些区域也采取了多种多样的交融方法，逐渐探索出了更有用的处理计划等。

毫无疑问，假如极兔百世两网整合成功，能够加强极兔在国内区域的网络覆盖，而且削减两边在高密度区域的网络重复问题，这对整个快递职业资源的装备来说也是一种优化。但其间的应战是巨大的，时刻紧任务重，咱们等待“618大考”时极兔的体现。