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《奥运与物流的开展》
2004年1月12日，国务院常务会议上准则经过了《北京城市总体规划》(2004-2020年)，北京的开展瞄准四大方针:国家首都、世界城市、文化名城、宜居城市。改革开放以来，北京开展很快，一年一个样，但受到了人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大三大矛盾的困扰。怎么办?我以为要有些新思路、新举措。规划要求分三步走，到2020年全面完成现代化，成为经济、社会、生态全面和谐可持续开展的城市，进入世界城市队伍。这确实要有动大手术的才能，不然难以完成。而2008年的奥运会对完成这一方针是一种推进，是一次可贵的时机，也是一次巨大的应战。
这次会是专门研讨奥运物流的，但我向来不主张孤登时看奥运，孤登时去研讨奥运物流，因为奥运会很时间短，但它的影响又很长，它不只给了主办国、主办城市一个开展的时机，更给了主办国、主办城市一个巨大的应战，然后完成城市水平的进步，这才是底子的意图。
一、时机
榜首，奥运会建造带来的物流需求。
有人测算，1500亿的新增出资，将拉动北京GDP年增3~4个百分点，拉动全国GDP0.3个百分点。项目建造需求很多生产资料，很多生活资料，必定使物流量大增，交通运送业、仓储业、流转加工业、物流信息业、装卸转移业、包装业、配送业等等都会得到开展。
第二，奥运会所需装备的物流需求。
悉尼奥运会货运代理商德国的SCHENKER公司在竞赛前从197个国家安排空运1200吨、海运40000吨，共25000种货品到悉尼，装备了具有3000个托盘货位库房进行存储。英国BBC电视转播设备就有15600公斤。有人估量，北京奥运会这一物流量会显着添加。
第三，奥运会期间的物流需求。
上万名运动员、教练员、裁判员和官员，上万名新闻记者，数万名工作人员、自愿服务人员以及来自国内外的上百万旅行者、观众聚集北京，需求很多的生活资料物流。
第四，以奥运为要害，改造北京的物流设备，调整物流布局，进步北京物流总体水平。
第五，经过举行奥运会、展示北京的人文风貌，展现社会主义我国的特征，让全世界更好地了解我国。
以上五个时机是非常显着的。要害是咱们能不能捉住，咱们怎么去运作。
二、应战
榜首，奥运物流需求与现在北京市物流业相对散、小、弱，布局不尽合理的对立。
Δ北京市已有了一个物流开展总体规划，但领导层之间、各部门之间思维还不统一。
Δ现在公路圈纽带在铁路圈货站之外，不利于货品集散与配送。
Δ短少像首都机场航空货运纽带那样的现代化物流节点。
Δ配送中心建造严峻滞后，企业“大而全”、“小而全”的商业运作形式根本没有改动。
第二，奥运物流需求与短少世界水准的第三方物流企业的对立。
奥运物流的需求需求外包，接受外包的是第三方物流公司，在北京有中央级的物流公司，如中远、中外运、中邮物流、中铁物流等，但北京市的第三方物流公司相对较弱。因而，国内物流公司分得的蛋糕有多少、有多大还不能结论。
第三，奥运物流需求与归纳物流服务体系的对立。
物流需求大并不意味着能够不考究物流本钱，物流本钱怎么下降，靠的是物流资源的整合，靠的是运作形式，靠的是归纳和谐才能，靠的是多式联运，靠的是供应链办理。北京还短少运作这么一个大活动的物流团队，短少安排和谐的办法与经历。
第四，奥运物流需求的特殊性与物流服务才能的对立。
奥运物流中的竞赛器件、新闻器件、生活资料等简直都是要害物品，要求高度的安全性。其数量有必要准确无误，并准时抵达，质量上合格，且不能一点点损坏。因为物流问题而影响竞赛，是肯定不允许的。咱们曩昔习惯于人海战术，搞大库存，但现在世界上盛行的是市场化运转，既要不出问题，又要最优化，本钱最低，这无疑是一大难题。
第五，奥运物流需求与周边城市配套物流和谐一致的对立。
奥运会不光是北京的事，很多世界物资要从天津港进出，需求天津物流的合作;一些竞赛场所不在北京，需求城市物流之间的和谐作战;奥运会需求的物资很多要从全国特别是周边省市进入，也存在一个统一指挥的问题。物流是一个血脉体系，哪里出问题都不好办。
第六，奥运物流需求与产生很多的收回物流之间的对立。
北京奥运发起“绿色奥运”，绿色奥运包含绿色物流，不能因为添加物流量与客流量而污染环境，需求收回的物资进入收回物流体系。奥运会前是一个美丽的北京，奥运会后更是一个美丽的北京。
这六个方面确实是一个应战，并且是一个巨大的应战，咱们只要迎难而上，才能把北京奥运办成每次奥运会最好的一次。
三、主张
榜首，完善北京物流空间布局。
城市有必要有一个空间布局。现代物流业不只要一个点线面的平面布局，还有一个海陆空的立体布局。而物流园区是物流的重要节点。日本对物流园区提出了四项要求，也便是要到达四个意图:①因为物流企业的相对整合、会集，物流量很多添加，使设备的大型化成为或许，然后进步运送装载功率;②树立公共信息渠道，进步物流信息化、标准化运作水平;③有用、合理装备与运用运送工具，进步作业功率、下降能耗、削减社会路途占用;④树立归纳运送体系与物流设备同享体系，下降本钱，进步城市布局水平。北京已规划房山区良乡、通州马驹桥、顺义天竺三个物流基地，这一规划布局我以为是合理的，应赶快施行。
除此之外，考虑到北京主要是一个消费城市，1300万人奔小康，活动人员多，大型活动多，每天要耗费10万吨物资，加上北京市城市规划将构成“中心城–新城–镇”的人口布局，所以合理布局物流中心与配送中心极为重要。对奥运会物流需求要规划一个物流配送网络体系。
第二，赶快确认物流提供商。包含国外与国内，要运用竞争机制。这对国内物流企业开展也是一个促进，有些或许进入一级承包商，有的或许进入二级承包商，这些都是一个学习的时机。
第三，树立并建造奥运物流信息体系并与现有商贸体系联网，施行网上购物与商场购物相结合。
第四，要树立应急物流体系。奥运会期间平安无事最好，一旦产生一些意外事件，有必要要有一个应急物流体系与应急人流体系。
第五，为处理北京交通拥堵的压力，除赶紧路途改造、强化办理以外，要树立奥运交通指挥中心，和谐物流与人流，完成货运物流化，客运高速化。
(2005年2月25日在清华大学的讲话)
这次会是专门研讨奥运物流的，但我向来不主张孤登时看奥运，孤登时去研讨奥运物流，因为奥运会很时间短，但它的影响又很长，它不只给了主办国、主办城市一个开展的时机，更给了主办国、主办城市一个巨大的应战，然后完成城市水平的进步，这才是底子的意图。
一、时机
榜首，奥运会建造带来的物流需求。
有人测算，1500亿的新增出资，将拉动北京GDP年增3~4个百分点，拉动全国GDP0.3个百分点。项目建造需求很多生产资料，很多生活资料，必定使物流量大增，交通运送业、仓储业、流转加工业、物流信息业、装卸转移业、包装业、配送业等等都会得到开展。
第二，奥运会所需装备的物流需求。
悉尼奥运会货运代理商德国的SCHENKER公司在竞赛前从197个国家安排空运1200吨、海运40000吨，共25000种货品到悉尼，装备了具有3000个托盘货位库房进行存储。英国BBC电视转播设备就有15600公斤。有人估量，北京奥运会这一物流量会显着添加。
第三，奥运会期间的物流需求。
上万名运动员、教练员、裁判员和官员，上万名新闻记者，数万名工作人员、自愿服务人员以及来自国内外的上百万旅行者、观众聚集北京，需求很多的生活资料物流。
第四，以奥运为要害，改造北京的物流设备，调整物流布局，进步北京物流总体水平。
第五，经过举行奥运会、展示北京的人文风貌，展现社会主义我国的特征，让全世界更好地了解我国。
以上五个时机是非常显着的。要害是咱们能不能捉住，咱们怎么去运作。
二、应战
榜首，奥运物流需求与现在北京市物流业相对散、小、弱，布局不尽合理的对立。
Δ北京市已有了一个物流开展总体规划，但领导层之间、各部门之间思维还不统一。
Δ现在公路圈纽带在铁路圈货站之外，不利于货品集散与配送。
Δ短少像首都机场航空货运纽带那样的现代化物流节点。
Δ配送中心建造严峻滞后，企业“大而全”、“小而全”的商业运作形式根本没有改动。
第二，奥运物流需求与短少世界水准的第三方物流企业的对立。
奥运物流的需求需求外包，接受外包的是第三方物流公司，在北京有中央级的物流公司，如中远、中外运、中邮物流、中铁物流等，但北京市的第三方物流公司相对较弱。因而，国内物流公司分得的蛋糕有多少、有多大还不能结论。
第三，奥运物流需求与归纳物流服务体系的对立。
物流需求大并不意味着能够不考究物流本钱，物流本钱怎么下降，靠的是物流资源的整合，靠的是运作形式，靠的是归纳和谐才能，靠的是多式联运，靠的是供应链办理。北京还短少运作这么一个大活动的物流团队，短少安排和谐的办法与经历。
第四，奥运物流需求的特殊性与物流服务才能的对立。
奥运物流中的竞赛器件、新闻器件、生活资料等简直都是要害物品，要求高度的安全性。其数量有必要准确无误，并准时抵达，质量上合格，且不能一点点损坏。因为物流问题而影响竞赛，是肯定不允许的。咱们曩昔习惯于人海战术，搞大库存，但现在世界上盛行的是市场化运转，既要不出问题，又要最优化，本钱最低，这无疑是一大难题。
第五，奥运物流需求与周边城市配套物流和谐一致的对立。
奥运会不光是北京的事，很多世界物资要从天津港进出，需求天津物流的合作;一些竞赛场所不在北京，需求城市物流之间的和谐作战;奥运会需求的物资很多要从全国特别是周边省市进入，也存在一个统一指挥的问题。物流是一个血脉体系，哪里出问题都不好办。
第六，奥运物流需求与产生很多的收回物流之间的对立。
北京奥运发起“绿色奥运”，绿色奥运包含绿色物流，不能因为添加物流量与客流量而污染环境，需求收回的物资进入收回物流体系。奥运会前是一个美丽的北京，奥运会后更是一个美丽的北京。
这六个方面确实是一个应战，并且是一个巨大的应战，咱们只要迎难而上，才能把北京奥运办成每次奥运会最好的一次。
三、主张
榜首，完善北京物流空间布局。
城市有必要有一个空间布局。现代物流业不只要一个点线面的平面布局，还有一个海陆空的立体布局。而物流园区是物流的重要节点。日本对物流园区提出了四项要求，也便是要到达四个意图:①因为物流企业的相对整合、会集，物流量很多添加，使设备的大型化成为或许，然后进步运送装载功率;②树立公共信息渠道，进步物流信息化、标准化运作水平;③有用、合理装备与运用运送工具，进步作业功率、下降能耗、削减社会路途占用;④树立归纳运送体系与物流设备同享体系，下降本钱，进步城市布局水平。北京已规划房山区良乡、通州马驹桥、顺义天竺三个物流基地，这一规划布局我以为是合理的，应赶快施行。
除此之外，考虑到北京主要是一个消费城市，1300万人奔小康，活动人员多，大型活动多，每天要耗费10万吨物资，加上北京市城市规划将构成“中心城–新城–镇”的人口布局，所以合理布局物流中心与配送中心极为重要。对奥运会物流需求要规划一个物流配送网络体系。
第二，赶快确认物流提供商。包含国外与国内，要运用竞争机制。这对国内物流企业开展也是一个促进，有些或许进入一级承包商，有的或许进入二级承包商，这些都是一个学习的时机。
第三，树立并建造奥运物流信息体系并与现有商贸体系联网，施行网上购物与商场购物相结合。
第四，要树立应急物流体系。奥运会期间平安无事最好，一旦产生一些意外事件，有必要要有一个应急物流体系与应急人流体系。
第五，为处理北京交通拥堵的压力，除赶紧路途改造、强化办理以外，要树立奥运交通指挥中心，和谐物流与人流，完成货运物流化，客运高速化。
(2005年2月25日在清华大学的讲话)