16日，国家邮政局副局长陈凯在浙江义乌举行的研讨会上强调，国家邮政局坚定决心维护快递市场的公平健康秩序，维护快递集团的合法权益，确保终端网点的稳定运行。整个系统和行业应继续巩固标准化成果，有效实现高质量、质量和效率、反内部卷的目标。

反内卷的高压政策继续增加，最高管理层坚决拒绝恶性价格战。在这样的环境下，很难获得进入市场竞争的新门票，老玩家只有通过并购才能提高生存的竞争力。龙头企业相继上市后，2017-2019年，快递业加速洗牌，二三线快递缺乏规模效应，在激烈的价格战下纷纷离场。

根据国家邮政局的数据，近三年来，我国快递业的业务量增长率分别为28%、26.6%和25.3%。与2017年以前相比，行业整体增速下降约20-30个百分点。

2019年股市竞争达到高潮。在成本控制和业务规模方面，尾部快递企业与龙头企业的差距越来越大。2019年，顺丰快递、国通快递、品骏快递、全一快递、远城快递相继陷入困境。此外，此前停产的快递和全峰，安能的新快递业务也因高额亏损被切断。二线快递基本清理后，顺丰快递、三通一达、百世依靠成本和服务质量的优势扩大了规模效应。然而，在电子商务快递领域，升级后的恶性价格战在2020年卷土重来。

随着极兔入局和疫情叠加的影响，通达快递开始分化，多年亏损的百世面临生存困境，随后被极兔68亿收购，从而获得淘宝入场券。

2021年，通达系内部分化持续加快，综合实力优势头部快递规模不断扩大，行业CR3不断提升。中通、韵达、圆通第一梯队与申通、百世的市场份额差距不断扩大，中通与申通的市场份额差距从2019年的7.5%扩大到2021年的10.4%。

恶性价格战导致的盈利时代一去不复返，包括顺丰快递在内的快递公司严重受伤，利润下降。随后，以浙江为代表的地方管理局和国家邮政局相继采取行动，打击跨区域黄牛与低于成本价的竞争，快递单价进入上涨通道，网点和总部有机会呼吸。

近10年来，中国快递业一直处于快速发展的趋势。尽管增长放缓，但去年快递业务量已超过1000亿件，快递包裹占世界一半以上。但与美国等快递强国相比，市场格局仍相对分散，参与者众多。

从美国的经验来看，经过80年代至90年代的价格战，快递业通过并购形成了寡头竞争格局，最终三大巨头市场集中度达到80%左右。

从去年极兔收购百世开始，上市企业并购加快，再到今年京东物流对德邦的收购，可以预测，未来一两年，并购整合将成为行业主流。

普华永道发布的数据显示，2021年物流业交易量较去年增长38%，达到创纪录的190件，连续三年实现正增长；与去年相比，交易量大幅增长1.58倍，达到2247亿元。2021年，交易频率高达每两天，行业并购步伐加快，综合物流和物流智能信息化成为最受关注的领域。

这背后也有政策推动。要促进企业加强核心资源整合，鼓励企业上下游兼并重组，培育壮大具有国际竞争力的现代快递物流企业。国家邮政局局长马俊生在2022年全国邮政管理工作会议上表示。

后来者哪吒快递基本上很难获得国家快递的许可。极兔可以说在关门前的夜间曲线上踩到了节点，但极兔的奇迹是多种综合因素的结果，基本上很难复制。一位行业经理表示，监管部门不鼓励价格战，新进入市场的玩家几乎没有机会。

另一方面，对于消费者来说，无法上门、暴力分拣、服务态度等行业痛点屡屡被热搜。用户最迫切的期望是优化和提高快递服务质量。

经过10多年的野蛮增长，快递业也进入了转型升级的十字路口，从价格战到质量战，使优质服务企业留在市场上，成为必要的阶段。