河南郑州的一位通达系加盟商也表示，省区从今天开始通知涨价，具体涨多少因客户而异，要看具体的发货量。

在浙江义乌，快递从9月份就开始涨价。一位通达系快递小哥表示，对于0.5公斤内的货，网点已经从最低每单1.7元涨到1.9元，同行也基本都涨价了，现在找不到一块五发全国的快递了。由于义乌价格普涨后，优势不再明显，为了对冲成本，不少客户选择到宁波、杭州等省内其他地区发货。

四川成都一位极兔加盟商表示，国庆假期后，发货费平均上涨了两到三毛，但派费并没有变动，总部现在主要抓签收时效与服务质量。网点基本都没有大客户，全部交市场部在做，网点的发货成本在每票2.5元左右，尽管派费没有上涨，但与同行相比，还是稍微高出一两毛钱。

从浙江、四川、河南等地多个加盟商处了解到，包括三通一达、百世、极兔在内的快递网点，已经开始上涨发货费用，涨幅因为省区政策的不同各不相同，有的涨了一毛，有的操作费更是涨了六七毛钱，面单预付款也同步上涨。

什么因素导致快递不断涨价？

或许是源于市场竞争以及客户感受等，过去几年通达系的旺季价格调整不尽相同，2020年市场争夺正酣，更是未见官网涨价通知，也成为最近五年来旺季唯一没有公开宣布涨价的年份。

而今年早在十一长假之前，各企业迫不及待宣布旺季价格调整，而通知内容更是一字不差。

按照惯例，快递企业在双11前涨价，有利于稳定流量提升服务。但此次涨价的背景，有些不同往年，预示着快递价格战的模式即将结束，价格上升通道已经打开。

随着政策层面不允许价格继续下滑，再加上快递总部在价格战中也自损八百。旺季大战一触即发，依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续，摆脱恶性价格竞争成为全行业的共识。

放眼过去一年，电商快递市场经历了史上最激烈的价格战，包括顺丰通达系在内，利润率普遍明显下降，快递总部与加盟网点均盈利承压，稳定网络成为当下企业的内生需求。

无论从市场自身演进，还是从行业政策导向与资本投入周期等多个维度看，快递竞争格局改善初现曙光。

涨价的背后，不仅是政策层面的推动，还有近期不断上涨的各类成本。燃油费作为快递干线运输的成本大头，柴油的价格已从2020年4300元/吨大幅增加到现在7500元/吨，且油价还将有进一步上涨的趋势。

按行业资深人士测算：现油费已从百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油费增加了70%，需增加运费约21%才能平抑所增加的成本。

除了油费，包括纸箱、快递袋、胶带、三轮车等在内的网点必需物料也在涨价。一位加盟商无奈的表示，听到各种涨价我们也很头疼，不涨价就生存不下去，还是希望客户理解，行业不再恶性竞争。

终结价格战已成行业共识。