为解决跨省物流不畅的问题，在国家部署下，浙江平湖、江苏昆山两个援沪生活物资中转站和上海西郊国际中转站已投入使用。为什么要紧急设立这三个物资中转站？这种物资的大动脉能顺利运行吗？

浙江省援沪生活物资平湖中转站于4月8日正式投入使用。此前，根据许多地方的防疫要求，一旦运输物资的司机进入上海，他们将被隔离，这使得许多地区运输物资的卡车司机感到担忧，并使物资难以进入上海。

根据国家部署，浙江平湖和江苏昆山在上海外设立了两个物资中转站，承担生活物资供应中转连接的功能。来自全国各地的供应物资抵达中转站进行杀戮后，换上上海的运输车头，顺丰承担物流运输，运往位于上海青浦区的西郊国际农产品交易中心。

通过两个域外中转站与上海中转站的非接触连接，外国司机不需要进入上海，材料也可以在满足防疫要求的情况下安全有效地运输到上海。这一过程的设计有效地解决了保证物资进入上海的问题。平湖中转站行政主任王杰表示，截至4月10日，其他省份共有23辆物资运输车辆到达，中转站立即连接，全部发往上海。

然而，在运行过程中出现了新的问题。由于上海的卸货速度跟不上，第一批往上海的集装箱只有一个回来，其余的还在上海。

4月11日下午5点，之情人士在西郊国际农产品交易中心，发现几十辆大型卡车停在正门前，司机排队卸货。得知他们中的一些人在这里等了将近50个小时，不得不等到卸货完成。

为什么要等待卸货？根据防疫要求，西郊国际的运营模式与以前不同。疫情爆发前，市场上有大量供应商和买家，他们可以直接连接装卸。现在，从其他省市运输的材料必须先在市场上卸货，然后再装载并运输到各个目的地，时间成本将大大增加。二次转运是防疫的需要，但效率肯定会大大降低。

40名工作人员进入市场闭环，并日夜将其他蔬菜存放、卸货、分拣和装袋。西郊国际农产品批发市场总经理顾惠良承认，工人们每天早上8:30开始工作，直到凌晨3:30左右。基本上，他们一天只能睡两三个小时。

因此，他们正在积极与市商务委员会沟通。随着一些装卸人员重返工作岗位，预计近几天每天的装卸人数将增加到80人左右，卸货效率将在一定程度上提高。随着一些新鲜超市和终端商店的恢复和生产，原有的二次运输速度将逐步改善。符合防疫条件并持有通行证的企业或单位可以自行购买和提取。这样，进入上海的材料不需要在西郊国际市场卸货后装载，但可以直接运输到终端。

西郊国际作为平湖、昆山中转站对接的城市唯一的物资中转站，承担着这两个省的物资中转任务。目前，每天有800吨新鲜物资从全省进来。后续计划在上海增加一个闭环管理供应物资中转站，分流西郊国际的压力。

供应保障不仅要满足防疫要求，而且要提高物资流通速度。确实存在一定的矛盾，需要智慧的统筹规划和考虑。我们希望物资动脉能够流畅，使供应保障更加高效，共同打赢防疫斗争。

远程中转中心的解决方案后，是一个解决问题的解决方案之一，但这个解决方案的效率仍然很低。它解决了部分供应保护需求。事实上，他并没有解决物流进入上海的问题。目前，该中转方案是将中转中心放在昆山和平湖的不同地方。主要目的是让卡车司机不需要进入上海，解决卡车司机进入上海的恐惧和后续返回城市的问题。但只有这两个中转中心的数量太少，运行效率相对较低。中转中心是否可以直接设置在上海各高速公路交叉口或服务站，使其成为临时配送中心。外国卡车司机不下车，卸货后消毒离开。有关部门将向这些卡车司机出具特殊的离开上海的通行证，以确保他们的绿色代码不变色，回国后不需要隔离。只有这样，大量的资源才能抵达上海。