简略地说，交通运输部把民间的“无车承运人”定义为“网络货运”。

“网络货运渠道”对专线、三方、无货渠道的影响是什么？

一、对传统专线物流

“网络货运”的呈现对传统的专线物流影响不大。交通部对网络货运渠道的要求之一是它有必要具有较强的货运安排才能，而从事特种物流的人知道专用线具有必定的货品安排才能，两者的需求和才能在必定程度上是相匹配的。

跟着社会物流的开展，全社会对货品运送的需求不断添加。网络货运一体化是什么样的货品？网络货运渠道集成了各类中小型三方货主、中小型出产企业、散装货主。经过渠道加大的本身的整合才能。

二、对中大型三方物流企业

树立“网络货运”的初衷是为了处理传统物流企业，特别是三方物流在运营过程中无法取得运送才能增值税发票的问题，然后导致企业在运营过程中无法取得增值税发票。企业的开支不能扣除。中、大型三方物流的使用已成为“网络货运”。将完好的货运信息上传到监管渠道后，可合法开具3%的增值税发票，供司机扣除。尽管这对物流企业来说少了一点，但总比没有好。合理合法的处理企业开票问题。

三、只经营“网络货运不运货的平台

关于不触摸货品的纯“在线货运”渠道(没有货品安排才能)，它们只能做“中介”事务。交通部对“网络货运”的要求之一是渠道有必要以承运人的身份与货主签定运送合同，与实践下流司机签定邮寄合同。渠道应提供货品安全保证、司机信息挑选、车辆信息挑选、资金流、收据流、信息流等服务。通讯和全程信息盯梢功用，以及全程货品信息、司机和车辆信息需求上传到省级监管渠道，以便为司机开具发票。

关于不具有安排货品才能的渠道，他们不享用为司机开立的方针盈利，并用于扣除这些盈利。他们只能为别人做出商业安排，并赚取差价。

网络货运渠道全面敞开后，对传统物流渠道来说仍是有很大影响的，网络货运渠道不管是对司机仍是货主都会以最公正的方法去运营。