目前，中国的第三方物主要收集流量服务对象中国外资企业，其次是民营企业和少数重组后的国有企业。例如，中海物流的客户主要是ibh、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等为物流公司服务。 　 总之，随着物流热随着第三方物流的兴起，许多物流企业如雨后春笋般涌现。001年仅北京市有120多家企业注册为“物流”，截至2001年底，上海有1000多家企业挂上了“物流”的名称；随着质量的提高，物流服务功能显著提高，出现了中远集团、中外运输集团等规模高效的物流企业。但从总的来说，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流只停留在一定水平或环节，没有实现原材料供应整个商品销售供应链的全过程服务尚未形成真正意义上的网络服务。 存在的主要问题有： 　 1．物流理念落后，自主物流现象突出。由以物流为“第三”对利润来源的错误理解和“大而全”、受“小而完整”概念的影响，许多生产或商业企业害怕失去对采购和销售的控制，害怕其他企业赚取额外利润，建立自己的物流系统，不想出去寻求物流服务。中国2001年，仓储协会对2000家企业进行了调查，第三方物流业务正在生产和商业企业仅占21%和13%%。 　 2．条件分割严重，企业规模小。长期以来，由于计划经济的影响，我国物流企业形成多元化除了新兴的外资和民营企业外，物流格局大多是数第三方物流企业在计划经济时期，商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业整合不足，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 　 3．物流渠道不畅。一方面，网络运营不合理，有点无网，第三方物流企业之间，企业之间，行业与客户缺乏合作，供应不足，传统仓储运输能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，由于特殊网络、条形码、edi等信息技术应用不广泛，物流企业和客户无法充分共享信息资源，没有形成相互依赖的伙伴关系。 　 4．服务功能不全部。大多数物流企业只能提供单一的服务物流服务的项目或分段，物流功能主要停留在储存和运输上在输送和城市配送方面，相关包装安装、加工、配送等增值服务不多，无法形成完整的物流供应链。根据中国仓库储协会2001年初步调查显示，在采用第三方物流的需求企业中，23%的生产企业和7%的商业企业不提供第三方物流服务满意。 　 5．物流人人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国家物流业还处于起步阶段高等教育和阶段职业教育跟不上，人才匮乏，素质低下；物流设施设备落后，老化，机械化程度低，不符合客户的具体要求。 二是我国第三方物流的发展思路 　 中国加入WTO，使国内市场国际化，将有更多的外国物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业构成严峻挑战。迫切需要采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。 　 1．加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业大多是从国有仓储运输企业转型而来的，有许多计划经济遗迹，无法适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政府与企业、所有权和经营权的分离，确保企业按照市场规则经营，激发企业活力，向现代物流业转型。特别是对于大型企业，一方面要进行内部整合，优化内部资源配置。在整合现有物流资源和中国外轮代理业务的基础上，中远集团于2002年初成立了中远物流公司，重建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，企业重组上市，吸收和利用闲置资金，克服资本不足的缺陷，促进企业快速成长，促进现代企业体系的建立和运行。 　 2．以信息技术应用为核心，加强网络建设。 　 2．以信息技术应用为核心，加强网络建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一。许多跨国物流企业拥有“一流的三个网络”在信息技术的帮助下，企业可以整合业务流程，整合客户的生产经营流程，建立“高效交易”的管理和生产模式。在加入wto的新形势下，物流市场能否从国内扩展到国际，四通八达的网络变得越来越重要。一方面，要根据实际情况建立有形网络。如果企业规模大，业务多，可以建立自己的业务网点；如果只有零星业务，可以考虑与其他物流企业合作，建立和共享网点；也可以与大客户合资或合作建立网点。去年，中远集团与小天鹅、科龙联合成立物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，通过因特网、管理信息系统和数据交换技术，建立信息网络(edi)信息技术实现物流企业和客户共享资源，实时跟踪、有效控制和管理物流环节，形成相互依赖的市场共生关系