目前，物流业已经进入了一个不赚钱的时代！主要是近年来，随着物品的出现流行业竞争加剧，投资经济环境恶化，恶意低价竞争严重，物流成本上升，物流人的工作环每个人都面临着变化人们在调整中蹒跚前行，大多数企业都在寻求生存路上挣扎。

广州作为一个超级发达的沿海城市，也不是例外甚至更严重。目前，广州物流业正处于大转型时期，从粗放型到细致型，从生产型到创造型，从污染型到环保型，从低附加值到高附加值。在这个大转型过程中，广州物流业正在经历重新洗牌，大组合，许多物流企业濒临破产。

有一种说法是“房漏偏逢连夜雨，船迟遇头风”。在如此艰难的情况下，广州物流业迎来了前所未有的更大困难也就是6月1日广州市公安局官网发布的消息称，将在市中心区实施五年异地牌照车辆“开四停四”管理措施。

根据广州的有关规定，自2018年7月1日起，非广州外国车辆将实施“四停四”政策，简单地说，外国车辆在控制区域连续最长驾驶时间不得超过4个自然日后，如果车辆想再次驶入，间隔必须超过4天。如果没有按压按规定开四天继续开，那么将直接扣3分罚款200元。

广州物流企业基本都是外国企业，大部分车辆都是外国车牌。如果他们不能开车，就意味着他们不能运输和分销。运输配送是物流的核心环节，是物流企业痛点最大的环节。“开四停四”无疑让广州这些外国物流企业雪上加霜。

很多物流在广州经营的企业数不胜数十年来，几乎所有的财富都被押在广州，不可能离开广州。面对广州实施的“开四”物流企业将何去何从？

俗话说，只要思想不滑坡，方法总是比困难多！事实上，全国许多城市的交通有限，当地的物流业没有破产潮，有些甚至更加繁荣。此外，广州的“四开四停”并没有覆盖广州的整个环境，控制区只在中心城区。特别是近年来，广州市中心的许多货运市场都在搬迁，大多数物流企业都做好了准备。

目前，广州分为白云、天河、越秀、海珠、黄埔、荔湾、从化、花都、番禺、增城、南沙等11个区域。一般来说，前六个区域被称为中心城市区域。从控制区域图来看，“四开四停”基本上只覆盖中心四个区域，即白云区、天河区、越秀区、海珠区和荔湾区的一些地方。此外，白云区华快三期不在控制区内。

事实上，业内人士都知道，虽然中心六区只控制四个区域，但其余的黄埔和荔湾区并不是物流企业搬迁的理想场所。首先，这两个地区的土地资源短缺，不可能找到合适的地方。其次，即使找到了，物流企业也无法接受成本的重量。

从这个角度来看，物流企业要想在广州立足，只能考虑从化、花都、番禺、增城、南沙。番禺、南沙以海运为主，花都以空运为主，从化、增城以公路运输为主。如果以铁路运输为主，只能考虑花都和从化。

广州市中心物流企业搬迁一直是行业面临的问题。自2008年以来，沙太路、增茶路等货运市场陆续搬迁。“四开四停”实施后，更多的市中心物流企业将不得不搬迁。如果你不想搬出广州，广州哪个区最适合上述五个区？

其实看了之前的分析，对于从事公路运输的物流人士来说，心里基本有数。在上述五个地区中，有一个地区守卫着广州的北门。自古以来就被称为广东南北交通咽喉。京珠高速、大广高速、汕湛高速、东莞深高速、派街高速、广州北三环高速等纵横交通措施。公路运输贯穿祖国东西南北，航空（白云机场）运输、铁路（广州北站）运输近在咫尺。更重要的是，在《广州市总体规划(2017-2035年)》中，被定位为承接主城区人口和功能缓解的主要区域和周边综合服务区。

是的，这个区域就是从化！它位于广东省中部，被称为“北回归在线珍珠”和“广州后花园”，是珠江三角洲大城市群与周边地区合作交流的过渡带，是珠江三角洲向广东北部和东江流域辐射扩张的重要枢纽，发挥珠江三角洲内部整合的关键作用，提高整个区域的综合竞争力。无论广州市中心是限行还是限外，都将成为广州市中心城区物流产业转移的最佳选择。