近年来吧，中国冷链的发展针对中国目前的冷链商业模式，冷链委员会通过对行业的研究，梳理出了六种主要的商业模式。
一是运输型
运输类型是指主要从事货物低温运输业务，包括干线运输、区域配送和城市配送。目前，中国冷链代表企业有双汇物流和荣庆物流，众荣物流等。
二是仓储型
仓储型号是指从事低温工作仓储业务主要为客户提供低温货物的储存和储存中转等仓储服务。目的太古冷链、普菲斯等是中国冷链市场以这种模式运作的代表性企业。
三是城市配送型
配送型是指从事城市主要是低温仓储配送一体化业务,按照这种模式操作目前，企业存在一定的区域局限性，难以实现跨区域服务，但利润良好。这方面，如北京快递线、上海新天天、深圳曙光等。
第四种:综合型
综合型是指从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主。如招商美冷、上海广德、北京中冷等。
五是交易型
交易型是指联想白沙洲、深圳农产品、江苏润恒、福建名成等主要从事低温仓储业务的农产品批发市场。
第六类：供应链类型
通过对信息流、物流、资金流的控制，供应链围绕核心企业系统，从采购到终端整合提供低温运输的过程，加工、仓储、配送服业务，然后通过分销网络将产品交付给消费者，将供应商、制造商、物流供应商、经销商连接成一个整体的功能网络链结构。目前，武汉良中银行是中国冷链运营的代表性企业。在美国冷链市场，例如，SYSCO,USFOOD。
这种供应链模式是实力雄厚的大企业的选择，从我们的经验来看，目前，我国冷链物流发展相对先进一种和活力模型。我们认为，未来中国冷链将会有更多的企业朝着这个方向发展。

目前，中国大型第三方冷链物流企业包括：双汇、中外运输、锦江低温、重庆雪峰、夏晖物流等。中国冷链物流的兴起吸引了中国外资物流企业物流市场渗透：招商局与美国美冷公司合资成立招商美冷；澳大利亚最大的冷链物品太古流动供应商进入华南；普菲斯在上海建了冷链仓库。越来越多的物流企业进入中国然而，经过近几年的冷链市场随着年的发展，他们发现自己的生活状态有些艰难。去年的“计划”真的让冷链“热”了，但今年很冷链式物流已开始降温。

冷链“蛋糕”没有想象的那么丰富，吃这个蛋糕也没有想象的那么容易。郑州丹尼斯集团全日通物流有限公司负责人遇到了问题：经常将冰淇淋、冰棒等冷藏食品送到河南省各便利超市-18℃，但每次送到各店的量很小，即使用小型冷藏车配送，车厢空间利用率也很低，运输成本较高，目前市场上还没有能够实现多温分区的冷藏车来满足他们在配送冷藏食品的同时，也没有能够配送常温食品的需求。零担冷链物流一直是大多数冷链物流企业避而远之的业务。零负荷冷链物流一直是大多数冷链物流企业避免的业务。宝沃勤推出了“网络勤冷新鲜零负荷物流”业务，但经过近两年的市场测试，最初的四条线路现在只有三条。

此外，今年7月1日实施的《公路安全保护条例》也成为众多物流企业关注的焦点。第六十六条明确规定：“一年内违法超限运输三次以上的货车，由道路运输管理机构吊销营业执照；一年内违法超限运输三次以上的货车司机，由道路运输管理机构责令停止经营运输；道路运输企业一年内违法超限运输的货车总数超过本单位货车总数的10%的，道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销道路运输营业执照，并向社会公告。该条例的实施对冷链物流企业的生存提出了更严格的要求。本条例的实施对冷链物流企业的生存提出了更严格的要求。目前，柴油价格从3年前的5元上涨到近8元；物流司机的工资水平从3年前的1700元调整到3500元以上。近两年国内几家大型速冻食品企业的冷链物流价格基本保持在同一水平，部分线路物流价格仍存在不涨反跌的现象。在这种情况下，超载是不可避免的。本条例实施后，物流企业的运营成本将进一步增加，生产发展将更加困难。在这方面，相关行业组织和企业代表正在积极与交通主管部门沟通，希望建立一定的缓冲期，在一定时期内放宽一定类型的车辆，并逐步实施本条例的规定。此外，有关部门还需要尽快制定适应中国国情的车辆运输车辆新标准，物流企业应该能够摆脱“超限”的困境。

对于冷链物流企业来说，商业模式问题迫切需要解决。目前我国物流集中度很低，冷链物流十大企业的市场份额不到6%。刘卫战秘书长认为，“中国也应该像美国一样走集约化路线。” 此外，冷链物流是一种专业物流，仅限于冷冻食品等领域，与普通钢铁、煤炭等物流相比规模相对较小。这也导致很多从事公共基础物流的企业发现，进入冷链领域后，原有的网络建设不适合冷链物流，无法移植原有的发展模式。冷链服务于整个产业链，所以冷链物流必须属于生产。冷链物流企业要想发展壮大，就必须分析产业链的结构，从而在整个行业中构建和发展冷链物流，而不仅仅是其中之一。