腾讯：“佛系”参股，投出6个物流独角兽
2011年，关于腾讯出资来说是一个转折年。
这一年，腾讯成立了腾讯工业共赢基金。之后到2017年，腾讯出资的数量到达541家，至今已超越600多家，金额超越1000亿元人民币。而在2011年之前，腾讯出资仅11家。
值得注意的是在腾讯出资的这541家企业中，物流企业只要14家。
在他人看来或许物流职业与腾讯事务实在是有些八棍子撂不着，为什么腾讯还要来出资呢？
这要从2014年说起，这年腾讯出资正式进入到了物流范畴。当年，腾讯战略入股京东（归纳物流），还入股了华南城（商贸物流）。
2015年，腾讯年度出资公司总数破百，差不多是2014年的2倍、2013年的6倍多。
自此开端，腾讯不再介怀事务能否联动。其出资也是一般看好这些公司的发展前景，也根本都是一些职业领跑者。
别的，腾讯出资了许多像拼多多、永辉、海澜之家等电商渠道和新零售企业，这也需求物流的支撑。
依据掌链传媒整理的一份数据显现，几年间，腾讯工业共赢基金总共投了14个物流企业，其间6个独角兽，包含京东、京东物流、美团、饿了么、满帮、每日优鲜，命中率高达43%。京东是其出资的一个很好的范本，一起也算是腾讯在物流范畴出资我国最大的独角兽。
腾讯投中的根本上都是一些职业领跑者，且都被腾讯看上的企业也会取得其多轮重复出资，比如从A轮一向出资到D轮的每日优鲜，一向从卡车帮A轮到满帮的E轮。
在出资逻辑上，腾讯的出资，大部分是少量股份出资，并不追求对被投企业的控制权，即只参股，不控股。所以在腾讯出资中，领投和战略出资的份额并不大。
马化腾曾在一次IT峰会上宣布了闻名的“半条命”理论，称“自己只投入半条命，剩余的半条命交给合作伙伴”。
这跟阿里正好相反。据统计，仅2017一年，阿里独立出资的占了38%，领投占了40%，二者算计78%，腾讯该项数据为63%，而阿里跟投的份额只要4%，腾讯则高达23%。
当然，这种出资和腾讯的事务结构有比较大的联系。相交于阿里和百度，腾讯战略地图的根基是交际，腾讯具有巨大流量，所以它打造的更像一个生态，来衔接不同业态，开发巨大流量用户的细分需求。
近年来，腾讯的战略主要是“流量+本钱”。在出资中，因为腾讯很难做到对一切职业的通晓和细节办理，所以，更多的时分腾讯是作为财政出资者加客户供给者的身份，参加其间。简单说便是，只求共生，不求具有。
有职业人士表明，腾讯无疑是最像财政出资人的那一个，是最合VC圈“出资报答”逻辑规矩的那一个，也是出手最多、最急进的那一个。
不过，关于腾讯的出资功用正在产生改变：从出现“敞开和共享”的姿势、财政和战略出资统筹、联合“友军”撑起“半条命”，变成本身事务的协同者、未来或许性的探路者。
腾讯出资办理合伙人李朝晖，本年8月在承受媒体专访时表明，“出资跟腾讯事务有十分强的协同和