圆通快递最后100米驿站快递+上门快递,创新终端配送新模式

在总部五个现代化理念(就业本地化、转移包装、收集终端、操作自动化、管理信息化)的指导下,圆通网络继续努力开放快递最后100米,创新终端建设模式。经过近五年的探索,圆通安徽马鞍山分公司(以下简称马鞍山圆通)结合站直接配送新模式,通过当地67个站,继续实践五个现代化理念,实现稳定发展。

圆通快递最后100米驿站快递+上门快递,创新终端配送新模式

马鞍山圆通负责人陈达是一位工作了21年的老快递员。15年前,他从南京来到马鞍山接管马鞍山圆通。当时,他面临着一系列问题,包括人员流动大、配送量不稳定。


一开始,他开始下放权力,用传统的承包区划分了21个承包区。然而,在这种模式的运作过程中,也遇到了招聘难、保留难等问题。特别是旺季,公司三名管理人员轮流参,其他工作没有时间进行,很难完全解决问题。


1.终端一变:铺驿站


自2015年以来,陈达逐渐学习和理解了余伟娇董事长提出的终端赢得市场,终端赢得未来的概念,来的理念,决定尝试驿站终端模式。一开始,仅靠一家分公司的力量很难开业。陈达主动联系当地另外两家品牌快递公司共同建设合作。经过两年的探索,马鞍山第一个品牌于2017年建立了快递站。

圆通快递最后100米驿站快递+上门快递,创新终端配送新模式

近年来,通过终端店的不断铺设,配送难度逐渐缓解。但由于行业竞争日益激烈,相应的配送成本一直居高不下,传统的配送模式无法满足现有的配送量。结合降低成本、提高效率、保障人员稳定的目的,2019年初,在建立40多个驿站的基础上,结合自身的运营模式,马鞍山圆通大胆尝试调整配送模式


2.终端二变“驿站直送”


早期,马鞍山圆通规划了三条线路进行车站直接交付,每条直接交付线路根据车站数量和距离设置,直接交付司机采用固定工资制度。在这种模式下,配送成本低于原模式,在这种模式下,司机直接与车站沟通,大大降低了分公司与车站的沟通成本,提高了工作效率。


然而,另一方面,随着驿站直送模式的不断发展,这种模式下存在的问题日益突出。司机对车辆不够重视,车辆维修费用过高。此外,驿站零部件数量不均,给固定工资的司机造成了同酬不同工的局面。


3.终端三变优化“驿站直送”


针对存在的问题,马鞍山圆通随后对直接送货模式进行了第二次改革——调整直接送货运营模式,考虑了人员、车辆、配送成本等更多维度,重新梳理了直接送货线路,将原来的三条直接送货线路增加到19条。直接送货司机从原固定工资调整为计件佣金制度。

圆通快递最后100米驿站快递+上门快递,创新终端配送新模式


改革大大提高了司机的积极性和稳定性,解决了原有的症结。截至2021年底,马鞍山圆通共有19条驿站直送线路。在快递入库成本保持不变的前提下,司机采用计件佣金模式,综合计算成本降低近20%。此外,2021年9月,分公司推出了新的自动化设备,实施了驿站快递和上门快递的分区运营,大大提高了进港快递的运营效率


经过驿站直送模式的调整,马鞍山圆通从高峰期共有21个承包区和90名快递员,减少到4个承包区和13名快递员。同时,终端入库率提高到70%以上,降低了终端送货成本,提高了效率。


目前,马鞍山圆通日均进港近5万件,自建母站28个,三方品牌共建驿站39个,驿站67个。通过终端建设与驿站直接配送相结合,了困扰多年的人员稳定性。


马鞍山圆通可以在这里稳定运营15年,每一步变化其实都是‘逼’出来的。马鞍山圆通负责人陈达笑着说:被问题逼着改变,被趋势逼着改变。

2022年,公司还准备对驿站直送进行第三次改革。第一步是将所有15条直送线路外包给司机。公司负责提供车辆,司机承包线路,实现创业梦想。

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